В Белой Холунице остро встал вопрос сохранения пассажирских перевозок.

По маршруту № 1 автобус стал ходить вдвое реже, а в мае полностью прекратилось движение общественного транспорта в направлении микрорайонов Великое Поле, Сосновка, Федосята…

– Предприятие испытывает кадровый голод, – пояснил директор ООО «Техавто» Геннадий Зырянов. – Водители – преимущественно старшего возраста, многие на пенсии. Они выбывают из строя по состоянию здоровья и другим причинам. Заменить их некем: далеко не каждый готов к перевозке пассажиров, а редких откликающихся на вакансии не устраивает уровень оплаты труда. Но предложить зарплату выше возможности нет, в том числе и в связи с задержкой выплаты из городского бюджета скромной субсидии на выпадающие доходы автопредприятия. Все маршруты убыточны, расходы на каждый рейс (ГСМ и оплата труда водителя и кондуктора) превышают выручку. К тому же водителям приходится совмещать с основной работой обязанности по ремонту подвижного состава (это вынужденная мера в условиях экономии), что конечно же не каждого устраивает (особенно с учетом изношенности транспортных единиц)…

Причины вроде бы логичны, но пассажиров райцентра, оставшихся без автобусов, тоже можно понять: для многих это вопрос не комфорта, а острой необходимости. Удовлетворить их требования «повлиять на перевозчика» администрация городского поселения не вправе (как и диктовать уровень оплаты труда на коммерческом предприятии). Сложившуюся ситуацию власти неоднократно обсуждали с ООО «Техавто», приходя к пониманию, что финансовая сторона действительно значима. Была идея запустить «гибридный» маршрут – из мкр. Великое Поле до мкр. Федосята (через мкр. Сосновка). Но успехом затея не увенчалась – посадить за руль автобуса по-прежнему было некого…

На очередной встрече с участием глав района и города, специалистов райадминистрации и руководителя автопредприятия было решено ускорить выплату субсидии «Техавто» за 2026 год. Шаг серьезный с учетом того, что городская казна наполняется непросто (администрация поселения уже поставлена перед необходимостью дополнительной экономии). Первый платеж перевозчиком получен, и с 1 июля он смог запустить по рабочим дням автобус по объединенному маршруту «2 – 4» раз в час. С таким же интервалом продолжает работать на шестидневке «единица». Других решений в текущей финансовой ситуации и правовом поле пока не находится. Градоначальник Владимир Герасимов сообщил, что вопрос о повышении размера субсидии перевозчику будет обсуждаться с депутатами городской Думы. Но в условиях, когда рынок диктует уровень цен на топливо и оплату труда в отрасли, надеяться на революционные улучшения, по-видимому, не приходится…

Оксана САВЕЛЬЕВА. Фото автора.